濕空氣的全壓P等于空氣中水蒸氣的分壓Pw與空氣的分壓Pa之和。汽車(chē)大梁校正儀該P(yáng)w等于相當(dāng)于空氣濕度的水蒸氣飽和壓力Pm時(shí)，此空氣即稱(chēng)為飽和狀態(tài)。當(dāng)Pw<Ps時(shí)，未達(dá)到飽和狀態(tài)，所以可進(jìn)一步含有水蒸氣。
　　
　　Ps可從水蒸氣表中查得。則將含有1kg濕空氣的水蒸氣量x(kg)稱(chēng)為絕對(duì)濕度，并將1m3濕空氣中的水蒸氣量Pw與飽和空氣中水蒸氣量Ps之比稱(chēng)為相對(duì)濕度。此外將1kg濕空氣中可含的飽和水蒸氣量之比稱(chēng)為飽和度。
　　
　　由風(fēng)機(jī)所取得的壓力與氣體的密度成正比。所以，即使葉輪以相同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，若氣體密度小，所得的壓力則低，若氣體迷得大，所得的壓力就高。奔騰大梁校正儀在計(jì)算葉輪圓周速度、比轉(zhuǎn)速等時(shí)，則采用代替壓力的能量頭。
　　
　　在壓力比約為1.1以下的風(fēng)機(jī)中，無(wú)論是進(jìn)氣壓力P1的氣體密度還是出氣壓力P2的氣體密度均視為不變，由風(fēng)機(jī)所給出的能量頭表示。大梁校正儀列出特性曲線時(shí)，一般倡議p-qV曲線表示，可是當(dāng)壓力比高時(shí)，在進(jìn)行轉(zhuǎn)速換算和進(jìn)氣氣體密度換算中，并非以壓力進(jìn)行換算而必須以能量頭進(jìn)行換算，因此有時(shí)也有h-qV曲線表示。